Ranieri International Cayman 26 Sport Touring

Cayman 26 Sport Touring - Il battello rientra tra gli scafi cosiddetti «marini», cioè con spiccate doti di tenuta di mare, grazie alla profondità e alla snellezza della carena. Il 26’ predilige la sicurezza e il comfort in navigazione Il ponte è dedicato ai bagni di sole e non necessita di prolunghe, essendo sufficientemente lungo.

Nel vertice c’è il verricello salpancora, nascosto sotto a un portello chiuso con un robusto gancio registrabile. Il musetto è stato disegnato per salpare l’àncora a mano ed è attrezzato con due gallocce installate in posizione corretta. Anche il golfare d’ormeggio sotto al tubolare è raggiungibile senza troppa difficoltà. Su richiesta, il Cantiere installa anche i golfari di alaggio per consentire la movimentazione con le sospendite agganciate alla coperta, evitando di «strizzare» i tubolari. Il gavone prodiero è controstampato, una tecnica costruttiva che serve a isolarlo dalla sentina, contenendo l’allagamento del fondo in caso di falla in carena; tale soluzione, unitamente alla presenza dei tubolari e alla realizzazione di vasche stagne a poppa, fa di questo prodotto un mezzo inaffondabile anche in caso di gravi incidenti.

Davanti alla consolle c’è tutto lo spazio necessario per transitare pure quando il sedile antistante è aperto. Il pozzetto è stato organizzato con una panchetta contro marcia che forma una zona conviviale per quattro persone al centro della quale si può montare il tavolo da pranzo. A poppavia dell’appoggiareni, sotto un elegante portello metallescente, trova posto un lavello ed eventualmente una piastra o un tagliere, mentre il frigo può esse re incassato nella base della medesima struttura. Lo schienale del divano è reclinabile: ciò consente di stendersi al sole occupando, però, il corridoio che conduce alla zona balneare. Quest’ultima è resa confortevole da gradini, plancette aggettanti e mastre adatte a sedersi. Verso il pozzetto interno, le mastre sono addirittura tappezzate.

Tutte le cuscinerie sono realizzate all’interno dell’azienda su supporti di poliuretano o vetroresina. La laminazione è fatta a mano, con metodi tradizionali ed estrema cura. La carena è rinforzata da un fitto reticolo di correnti e madieri con anime di legno resinate in solido con il fondo; le sezioni più basse della sentina dove inevitabilmente l’acqua può ristagnare sono rivestite pure con una pellicola anti-osmosi, un trattamento tutt’altro che frequente nelle aree interne, ma molto importante. La coperta è unita allo scafo anche a mezza nave mediante un collante strutturale spalmato su due larghi supporti di vetroresina riempiti di poliuretano; in questo modo il manufatto assume una maggiore solidità, conservando la necessaria elasticità. Il serbatoio dell’acqua è controstampato per evitare l’uso di contenitori di plastica, assai meno affidabili.

Il serbatoio del carburante d’acciaio ha la forma del controstampo che lo ospita ed è sistemato nel punto più basso dello scafo. La coperta è rinforzata con tanti diversi materiali, dalle essenze marine ai compositi, per renderla solida, elastica e leggera. Insomma, la costruzione è particolarmente curata e se dall’esterno il prodotto colpisce per lo stile e i colori (tra cui un argento metallizzato particolarmente accattivante), l’esame tecnico fornisce almeno pari soddisfazione.